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楼主: Jinbo

商业,其实可以很酷! [复制链接]

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发表于 2011-3-21 16:47:47 |显示全部楼层
这帖子越来越精彩了!

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发表于 2011-3-21 23:24:13 |显示全部楼层
原帖由 Jinbo 于 2011-3-21 16:39 发表
海涛,你说的这几条是他们赚钱的关键啊!所谓商业模型也,business model。难就难在,为什么他们搞网上售票就行,而其它航空公司就难以推动呢?还有,他们就能做到转机只要15钟。如何做到的呢? ...


Jinbo你问到了关键问题。 我觉得本质上是因为文化和管理层战略眼光。

1.  关于电子商务

美西南是美国最早进行网上售票的航空公司。而且更重要的是,他几乎将所有的渠道都砍掉,将产品的设计完全依据电子商务的特点,摒弃的很多传统机票的复杂规则,简化、简化再简化产品。将电子商务渠道作为自己的主营渠道,所有产品和政策都是靠拢网上,而不是简单的将传统渠道产品移到网上销售。其他航空公司,更多的将网上只是作为一个营销平台,而非真正意义的渠道,更谈不上主营渠道。这本质上也是由customer segmentation决定的。美西南更多的客户是那些中小型公司的商务旅客,他们乐于上网,乐于节省成本。 而IBM这类MNC,大多数还是做直达航班,反正公司不差钱。

2. 关于Turn Around time

这个问题更加有意思。 其实中转时间主要耗在什么地方上呢? 降落+停机+出机舱+进机舱+起飞。 这是乘客的时间,而其实真正的关键路径在于行李分拣与直挂。 比如第一班是休斯顿- 圣路易斯-底特律接第二班凤凰城 - 圣路易斯 - Raleigh。 美西南将行李分拣与摆放进行了最优化处理。乘客在休斯顿checkin行李的时候,信息系统会根据行李重量进行负载平衡,并将那些在圣路易斯转机去Raleigh的乘客行李放在最外边的货位。同时第二班行李载重位已根据未来会下机、上机换乘乘客的行李额进行了优化计算,预先预留相应的位置。 这些都是通过自动配载系统+值机系统+订座系统优化计算完成的。 那么这样人工进需要将最外边的行李卸下放置在下一班的指定位置。由于美西南的中转点都是小机场,那么这个过程会非常短。且乘客从一个gate到另外一个gate的时间也会特别短。因此这个turn around时间就变得非常短。

3. 关于机型

上文忘记说机型了。所有美西南都是波音777机型。这种中短途机型容量适中,省油,非常适合在美国国内飞行,而不是国际航班。另外由于机型相同,维修团队、维修成本就变得比较经济实惠。由于航材是航空公司一笔很大的开销,同机型就使得航材采购可以大规模采购同类型航材,获得更多的议价能力和优惠的价格。且本质上航材通用更优化库存与运营管理。

我觉得这一切都是一种运营与business model,有开源也有截流。 真的挺佩服美西南的战略与运营管理的。
没有什么能够阻挡,我对自由的向往

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发表于 2011-3-24 11:46:08 |显示全部楼层

回复 22# 的帖子

跟苹果公司很像啊,完全是精心设计出来的。

他背后的文化是什么呢?

乔布斯的理念之一:别问消费者想要什么,企业的目标是去创造那些消费者需要但表达不出来的需求。

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发表于 2011-3-24 18:08:29 |显示全部楼层
原帖由 Jinbo 于 2011-3-20 08:43 发表
罕哥,你说点具体的嘛,让我们这些对体育不那么了解,也知道这个东西可以做得有多好,多有意思。


jinbo,我打算以后去Roy那里现场看一次德比,那时候就更有发言权了~

也谢谢LS同学的分享。可是西南航空都被大家研究的这么透彻了,为啥还没有人能超越它呢? 那些规章,文化,技巧别的公司为什么不学一下呢?

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发表于 2011-3-29 17:58:37 |显示全部楼层
Han同学的问题谁来解答一下啊?

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发表于 2011-3-30 13:33:58 |显示全部楼层

回复 24# 的帖子

其实答案真的非常简单!一个是执行。真正执行到位。一个是坚持,从来不改变(当然,要区分出什么是坚持,什么是固执不容易!Judgment啊!)。

西南航空公司的执行是一定到位的。而要做到执行到位,其实对人性是一种考验,一种折磨啊。很难做到。但很多公司也做到了。执行做到了,诱惑更难抵御。美国和世界上很多公司都学西南航空的样。刚开始都非常成功,甚至能成功好几年,但慢慢地就忍受不了诱惑,要去做别的了。最重要的两条:一、永远只有一种飞机机型,波音737,但后来很多公司忍不住要用更大的机型了,海航就用了波音777,空客340。二、永远只飞短途,特别是不飞国际航班。但国际航班真的很赚钱,忍不住要开啊。

我觉得就这么简单!

[ 本帖最后由 Jinbo 于 2011-3-31 20:50 编辑 ]

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发表于 2011-3-31 19:56:48 |显示全部楼层
原帖由 Jinbo 于 2011-3-30 13:33 发表
其实答案真的非常简单!一个是执行。真正执行到位。一个是坚持,从来不改变(当然,要区分出什么是坚持,什么是固执不容易!Judgmeng啊!)。

西南航空公司的执行是一定到位的。而要做到执行到位,其实对人性是一种考验,一种折磨啊。很 ...


坚持和固执的区别,就在于judgement,说的太对了!

西南最早模仿的是People’s Express, 现在美国的捷蓝又在模仿西南。  我想也许纯粹的模仿copy是永远超越不了西南的, 因为它是原装的,非要把自己打扮成和别人一样,始终还不是别人。

我觉得要超过西南就一定要批判的吸收它的特点。好好的分析下西南的模型,行为,组织,然后找出最好的部分保留,思考下哪些地方可以做的不同,做的更好。 比如说西南只用一种机型我就不理解, 应该升级啊,让旅客更舒服才对啊。

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发表于 2011-4-3 10:08:28 |显示全部楼层
"西南航空一架波音737客机当天因飞行途中机身破损紧急降落亚利桑那州一座军事基地"

http://news.sina.com.cn/s/2011-04-03/030122231085.shtml

太危险了,西南坚持不换737客机虽然巩固了品牌,但是也带来的质量危机啊。 不知西南会如何应对这次事故。 对西南的对手来说,这应该是一个好机会从航空安全入手,并建立自己的声誉吧?

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发表于 2011-4-3 10:39:55 |显示全部楼层

回复 28# 的帖子

一次这样的单一事件让某个竞争对手建立另一种形象的几率基本为零。所谓一个公司的核心竞争力的建立及由此带来的品牌形象是一个长期而困难的过程,绝大部分情况下与竞争对手的错误无关,而跟自己是否有明确的方向并能长期坚持有关,而且还必须沟通好(所谓市场)。你看三氯氰氨事件后,有没问题中国牛奶品牌,但它会因此而起来吗?不会。大家都去抢外国奶粉了。

人的核心竞争力(如果非要这么定义人的话)、形象也如此。如韩寒、某些国际球星等等等等。

[ 本帖最后由 Jinbo 于 2011-4-3 10:43 编辑 ]

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发表于 2011-4-4 14:26:51 |显示全部楼层
看完前两句就在想人似乎和商业也是一样的。一个人形象和行为模式的建立也是一个长期而困难的过程。 商业真有意思
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